日本豐田靠紡織機起家，其歷史最早可以追述到十九世紀(jì)末期，大致可以從1890年豐田佐吉制造木制人力織機算起。由于故事背景與國內(nèi)差距比較大，所以正式開始之前，鐵錘先簡單交代一下日本當(dāng)時的時代背景。
一切還得從黑船事件說起，日本嘉永六年也就是公元1853年，東印度艦隊司令美國海軍準(zhǔn)將馬休·培里（也譯作“佩里”）率艦隊駛?cè)肓巳毡窘瓚魹称仲R海面，并于日本方面發(fā)生了沖突，次年美日兩國就在橫濱港簽定了《日美親善條約》，美國海軍用堅船利炮打開了日本的國門，日本被迫同意開放下田（東京西南的靜岡縣的東南部）、箱館（今函館，北海道的西南部）兩處港口，并約定美國船只可以在這兩個港口自由登陸、加煤上水、并得到食品、藥品等補給供應(yīng)，允許美國在上述兩港派駐領(lǐng)事，并享有最惠國待遇。不久，英、俄、荷等國援例而至，也和日本政府簽訂了類似的條約，日本從此進(jìn)入了半殖民地半封建時期。
列強的到來為日本帶去了西方世界的新文明、新秩序，受此刺激日本開始了明治維新，各產(chǎn)業(yè)全面向西方看齊，學(xué)習(xí)西方先進(jìn)經(jīng)驗。這一階段西方先進(jìn)的工業(yè)產(chǎn)品（如蒸汽火車、電燈）也進(jìn)入了原本閉關(guān)鎖國的日本社會，
1901年，美國汽車品牌Locomobile首先進(jìn)入了日本，在東京開設(shè)了專賣店，日本人第一次親眼見識了當(dāng)時世界上最先進(jìn)的汽車工業(yè)產(chǎn)品。隨后以福特、通用、克萊斯勒為代表的的外國車企先后進(jìn)入了日本市場，1920年左右美國三大汽車制造商還在日本開設(shè)了CKD組裝廠。
同一時期，日本的汽車工業(yè)也進(jìn)入了萌芽階段。五十鈴汽車的前身東京汽車制造廠、日產(chǎn)的前身之一DAT公司、以及三菱公司、久保田公司等企業(yè)先后進(jìn)入了汽車制造業(yè)。他們通過逆向研發(fā)也就是咱們熟悉的抄襲很快推出了屬于自己的汽車產(chǎn)品。
當(dāng)然此時的日本汽車工業(yè)還是非常弱小的，配套的工業(yè)體系也不完整，汽車生產(chǎn)所需的零部件大都以進(jìn)口為主，成本奇高。同時由于日本缺乏相關(guān)的技術(shù)人才，導(dǎo)致生產(chǎn)的產(chǎn)品動力孱弱、質(zhì)量稀松，完全沒有辦法跟同期的美國產(chǎn)品相比較，自主品牌的體量自然小的可憐。在1925-1936年間，僅美國三大汽車公司在日本的總產(chǎn)量就達(dá)到了208967臺，而同一時期日本本土車企的總產(chǎn)量只有12127臺。上世紀(jì)二十年代末期，日本政府逐漸意識到了汽車產(chǎn)業(yè)問題的嚴(yán)重性，逐漸開始加大對本土車企的保護(hù)力度。
日本人當(dāng)時的辦法其實也非常簡單，就三條：1、限制美國車企在日本國內(nèi)的發(fā)展；2、加速本地車企的發(fā)展；3、通過政策來提升日本車的性價比。這三條看起來比較籠統(tǒng)不太好理解，我翻譯一下：1、不擇一切手段，通過關(guān)稅限制、銷售限制、生產(chǎn)限制等方式將美國車擠出市場；2、鼓勵本國車企仿制抄襲外國車，減少兩者之間的差距；3、在一定程度上通過政策輔助強買強賣，幫助自主車企快速占領(lǐng)本地市場。
汽車市場的風(fēng)起云涌讓豐田家的大少爺豐田喜一郎躍躍欲試，1894出生的他受父親豐田佐吉的影響，從小就對工業(yè)機械一類的東西非常感興趣。從東京帝國大學(xué)工學(xué)系機械專業(yè)畢業(yè)后，更是癡迷于此不可自拔。
1929年，在“豐田紡織株式會社”擔(dān)任機械師的豐田喜一郎，帶著豐田G型紡織機專利轉(zhuǎn)讓的簽約任務(wù)和他的汽車夢想，踏上了歐美汽車工業(yè)考察之路。歐美國家先進(jìn)的汽車產(chǎn)業(yè)讓豐田喜一郎大開眼界的同時，也堅定了他要帶領(lǐng)日本汽車趕超歐美的決心。
回國后，喜一郎在父親豐田佐吉的病榻前，提出了自己想要帶領(lǐng)豐田進(jìn)入汽車制造業(yè)的想法。彌留之際的豐田佐吉對于兒子的想法非常支持，發(fā)出了“一代人，一代業(yè)”的感慨后，便將轉(zhuǎn)讓專利得來的100萬日元交給了兒子喜一郎。之后沒多久，豐田佐吉就病故了。
1930年豐田佐吉病故前，考慮到豐田喜一郎癡迷汽車研發(fā)無暇顧及企業(yè)經(jīng)營，于是將豐田集團托孤給了豐田利三郎，豐田集團大權(quán)旁落。這個豐田利三郎是豐田家的上門女婿（在日本也叫婿養(yǎng)子，既是女婿又是干兒。），原姓“兒玉”，他的哥哥兒玉一造是三井物產(chǎn)名古屋支店長。三井物產(chǎn)則是當(dāng)時日本四大財閥之一，豐田的成長之路可以說與三井財團有著千絲萬縷的聯(lián)系。豐田織布機株式會社就是在三井物產(chǎn)兩位高管的積極策劃下成立的，利三郎與其妻愛子的婚姻更像是兩家公司政治聯(lián)姻的結(jié)果。
利三郎與岳父豐田佐吉不同，他并不看好喜一郎的造車項目。汽車作為一個大型綜合工業(yè)產(chǎn)品，前期投入非常大，需要巨量的資金和技術(shù)支持。而當(dāng)時的日本，由于受經(jīng)濟危機的影響，對于汽車的需求量也非常低，像三井、住友這樣的大財閥都不敢貿(mào)然進(jìn)入汽車制造業(yè)，就是因為汽車制造業(yè)的投資風(fēng)險實在是太大了。于是利三郎開始百般阻撓喜一郎的造車項目。
當(dāng)然喜一郎作為豐田家的嫡長子還是有一定地位和影響力的，通過三年的抗?fàn)幾罱K還是爭取到了汽車項目發(fā)展的機會。1933年9月，豐田利三郎迫于各方的壓力勉強同意了設(shè)立汽車部的要求，把一間廢舊倉庫劃給了喜一郎。喜一郎就在這間廢倉庫里，用他爹給他留的100萬日元，設(shè)立了一個新的部門——汽車事業(yè)部，并于當(dāng)年購回一臺美國“學(xué)弗蘭”汽車發(fā)動機，進(jìn)行反復(fù)的拆裝、研究、分析、測繪，開始逆向研發(fā)豐田汽車發(fā)動機。
1934 年，豐田喜一郎又悄悄托人從國外購回了一輛德國產(chǎn)的 DKW（奧迪的前身汽車公司之一）前輪驅(qū)動汽車，并對這款車型進(jìn)行了長達(dá)兩年的研究，最終在1935 年 8 月造出了第一輛 A1 型轎車和G1 型卡車。其中 A1 是一款大型轎車，整體呈流線型，外觀模仿的是克萊斯勒 airflow車型，現(xiàn)在看來也并不過時。動力方面配備 6 缸 3.4 升發(fā)動機，輸出功率僅為 62 馬力（46 千瓦）。車型研發(fā)成功后，喜一郎就把建廠生產(chǎn)的計劃提上了日程。
時間回到一年前，也就是1934年。豐田喜一郎在沒有知會利三郎的情況下擅自作主購買了約 180 公頃的土地，準(zhǔn)備用于汽車廠的建立。喜一郎這次擅自動用公司資金的行為，導(dǎo)致其徹底與妹夫利三郎撕破了臉，利三郎抽走了汽車項目所有的流動資金并收回了喜一郎購買的那塊地。其實利三郎也確實有自己的難處，此時日本剛剛走出世界經(jīng)濟危機（1929—1933年資本主義世界經(jīng)濟危機）的陰影，正處于五年大蕭條階段，豐田集團表面看著光鮮亮麗實則已然走到了破產(chǎn)的邊緣，一著不慎豐田集團就會不復(fù)存在。
當(dāng)然喜一郎不會知道這些，他的心里只有他的造車事業(yè)，為此他跑遍了所有與豐田家交好的財團與銀行，四處借錢。但是大家都知道此時的豐田是利三郎當(dāng)家，所以都不愿意借錢給他，喜一郎萬念俱灰。就在他準(zhǔn)備放棄的時候，同父異母的妹妹愛子也就是利三郎的老婆找到了他，給了他一千萬日元用以周轉(zhuǎn)，并告訴喜一郎這錢是他爹給他留的，不用還了。拿到一千萬日元的喜一郎瞬間有種翻身農(nóng)奴把歌唱的感覺。于是就挺直腰桿找到了妹夫利三郎，要買回之前那塊地。
不管怎么樣，喜一郎畢竟是豐田家的嫡長子，利三郎看在死鬼岳父的面上也就把地賣給了喜一郎。賣完地之后，利三郎雖然被打了臉，可對于大舅哥手上錢的來源也沒深究，很快就將這件事情給遺忘了。
1937 年 8 月 28 日，日本愛知縣舉田町豐田廠房門前，鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴、彩旗招展、人山人海，豐田利三郎作為社長代表剛剛成立的豐田汽車工業(yè)株式會社，莊嚴(yán)宣布汽車部從此脫離豐田自動織機制作所，即日起單獨開展業(yè)務(wù)。大舅哥喜一郎則在一旁默默地看著妹夫的表演，眼睛里滿含恨意，恨不得把這個妹夫生吞活剝了似的。
等一下，利三郎不是不支持喜一郎搞汽車嗎？此刻又怎么會代表豐田汽車主持開業(yè)儀式呢？還當(dāng)上了豐田汽車的社長。事情還得從愛子給喜一郎的那一千萬日元說起，喜一郎聽了妹妹的話堅信這錢是死鬼老爹給自己留的，而利三郎則以為這錢是大舅哥從別處借的?？删驮谄噺S開業(yè)前夕，開船廠的相野古卻拿著愛子簽字的欠條找到利三郎，這時候利三郎瞬間明白了過來，大舅哥開廠用的錢感情是自己媳婦借的。
原來當(dāng)愛子知道喜一郎買下的地皮被利三郎弄走之后，以為上門女婿利三郎準(zhǔn)備侵占豐田家的家業(yè)，所以就瞞著利三郎用自家的房產(chǎn)地產(chǎn)做抵押從各處借了一千萬日元并交給了哥哥。這時候作為上門女婿的利三郎也確實沒什么辦法，自己媳婦拉的饑荒雖說自己不知情，可還是得還啊，不還錢的話，豐田家的名聲必然會受到很大的損傷，可壞就壞在此時的豐田集團沒有這么多錢。利三郎為此跟愛子大吵了一架，還被氣吐了血，從那之后也落下了病根。最后萬般無奈的利三郎，找到了自己的親哥哥兒玉一造。由娘家哥哥出面，從三井財團貸款替愛子還上了這一千萬。
當(dāng)然，浸淫商海多年的利三郎是一個非常精明的人，他肯定是不會吃這種啞巴虧的！于是，利三郎拿著愛子簽字的欠條找到了大舅哥喜一郎，將整件事和盤托出并給了他兩個選擇，要不豐田汽車宣布破產(chǎn)把錢還給三井財團，要不讓出豐田汽車由利三郎出任社長。出于對汽車事業(yè)的熱愛更是對妹妹愛子的保護(hù)，喜一郎選擇了第二條路，把豐田汽車工業(yè)株式會社的社長之位雙手奉上，送給了豐田利三郎。
此時的利三郎把汽車廠弄到手，其實不完全是為了報復(fù)喜一郎。也是有更深層次的考量。此時日本國內(nèi)的汽車制造業(yè)，與三十年代初期相比，已經(jīng)有了翻天覆地的變化，
1936年5月，日本政府正式通過了《汽車制造業(yè)法》（
AutomobileManufacturingIndustryLaw），確立了汽車產(chǎn)業(yè)作為日本支柱產(chǎn)業(yè)之一的地位，并開始大力保護(hù)日本本土車企。這部法律不僅禁止國外品牌在日本開設(shè)新廠，還規(guī)定了國外品牌每年在日本的銷售配額。也就是通過法條控制了外國車企在日本的銷量，一般每年只給前一年銷量90%左右的配額，多了的不給上牌。另外還免除了本土車企進(jìn)口原材料的相關(guān)稅費，讓更多日本企業(yè)愿意進(jìn)入汽車制造業(yè)；以促進(jìn)日本汽車制造業(yè)長久的發(fā)展。
同時結(jié)合日本彎多路窄的交通狀況，推出了小型車的專屬優(yōu)惠政策，車身尺寸和排量在一定范圍內(nèi)的小型車不用駕照、不用交稅、更不強制買車庫，現(xiàn)在日本的K-Car車型就是承繼自這種制度。在日本的外國車企執(zhí)行的是全球化戰(zhàn)略，根本不可能為了日本市場去單獨研發(fā)一款類似比亞迪F0大小的車型。這種除了日本哪都賣不掉的車型，與當(dāng)時用的流水線根本不適配，其研發(fā)成本和制造成本之巨，在外國車企看來根本不合算。而本土車企則可以通過共享平臺、集中開發(fā)、集中采購的方式，將生產(chǎn)成本降得極低，從而形成低價壟斷，讓日本的K-Car市場成為了至今針插不進(jìn)的自留地。
在這種近乎"無賴"的政策保護(hù)下，日本汽車行業(yè)開始迅速發(fā)展，很快就形成了本土造車產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈的形成預(yù)示著集群效應(yīng)的到來，汽車制造的成本又將大幅降低。
還有一點非常重要，各位對1936年這個年份應(yīng)該不會陌生，日本軍國主義蠢蠢欲動，而汽車作為一種重要的戰(zhàn)略資源，一旦開戰(zhàn)必定會非常緊缺，豐田家依靠幾大財閥的關(guān)系肯定可以大發(fā)一筆戰(zhàn)爭財。
在這樣的大前提下豐田利三郎意識到了汽車市場巨大的利益，于是乎就出現(xiàn)了豐田汽車開業(yè)現(xiàn)場利三郎拿著大剪子開心剪彩的一幕。當(dāng)然事實證明豐田此后的發(fā)展，也確實印證了利三郎的猜想，幾次大的轉(zhuǎn)變都與日本相關(guān)的戰(zhàn)爭有著千絲萬縷的聯(lián)系。
好了，今天的故事就到這里吧，欲知后事如何，您且聽下回分解。
對了，你覺得豐田汽車能有今天的發(fā)展，成為同行業(yè)數(shù)一數(shù)二的巨型車企靠的究竟是什么呢？歡迎把答案寫在評論區(qū)和大家一起討論。我們明天見。
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