周末試駕了一圈，對目前新能源車有了新的認識
張仲麟
民航工作者，民航業(yè)評論員
公眾號：鍵盤航空調(diào)查薯
突發(fā)奇想想要把手頭的油車給換成新能源車，加上新能源車國補和上海置換補貼要到期了于是和夫人商量了下后一拍即合于是開始看車和試駕。當然國補年底就到期了所以看車的時間挺短時間安排很緊湊，所以整個周末都在看車和試駕，也算是把感興趣的車都給體驗了一遍，對現(xiàn)在的新能源車有了個直觀的認識。
當然買車不說需求是耍流氓，我的需求么挺簡單：
1.得是新能源，電動或者混動都可以，電動有滬牌置換補貼、混動沒里程焦慮
2.因為是家庭使用，所以空間得夠大能放大量東西，中大型SUV最好，再不濟也要中型SUV
3.同樣是上述原因，后排乘坐體驗得夠好
4.價格不超過35萬左右，而且出于經(jīng)濟能力最好有優(yōu)惠的金融方案。
5.小區(qū)不方便裝充電樁所以要么充電方便要么得混動且經(jīng)濟。
也因此選了這幾個備選車：特斯拉modelY，廣汽Aion Yplus，理想L8，領(lǐng)克09，比亞迪宋plus DMI。
特斯拉Y是空間夠大（尤其儲物空間）而且周圍配套足夠多，落地價27萬而且有5年3.2%利率車貸
Aion Y plus是因為單位里有埃安充點電可以薅免費電的羊毛
理想L8是夫人喜歡加上增程式混動
領(lǐng)克09是聽人推薦且混動
比亞迪宋plus DMI就不說了，價格便宜而且DMI沒里程焦慮
這個周末全部試駕了一輪，也說說體驗和大家分享下
特斯拉 modelY
這車剛剛經(jīng)歷了一輪降價，基礎(chǔ)款后驅(qū)550里程算上滬牌純電置換補貼，落地價只有27萬，可以說是比較便宜了。而且不得不說特斯拉真的很能“偷”空間，后備箱級后備箱下方儲物空間極大，同事一家四口野營能放下所有裝備加上兩輛自行車，而且還有個前備箱。必須得說在這個尺寸的車型下能有這空間實在是讓人佩服特斯拉設計師的水平……
在銷售的介紹和試駕體驗中，特斯拉的車機也給我留下不錯的印象，尤其特斯拉對于路況的環(huán)境感知能力挺不錯，對非機動車道的電瓶車和路邊雪糕筒都能正確的識別。而最讓我中意的莫過于在轉(zhuǎn)向時對于駕駛視野盲區(qū)會在車機上顯示攝像頭的補盲視角，有效的補充了C柱和D柱方向的視野盲區(qū)，而且底盤調(diào)教也不錯，行駛時乘坐體驗挺好。
但特斯拉的缺點也挺明顯，在駕駛方面則集中在兩點：無儀表盤和單踏板模式。特斯拉的MODEL Y沒有儀表盤，而車速碼表是在車機的左側(cè)顯示，這使得如果要掌握自己的行駛速度就需要瞄一眼車機左側(cè)。而最讓我不適應的莫過于“單踏板模式”了，雖然特斯拉的電門踏板有緩沖和制動兩種可以選，都是進行較為極端的能量回收。試駕時使用了較為緩和的緩沖模式，據(jù)說駕駛體驗比較接近于油車，最終需要踩剎車停下。但試駕體驗中如果我松開電門踏板的速度較快，就能明顯的感覺到減速“點頭”，并且很快速度下降，導致試駕的時候一旦腳松開電門就有較強的剎車感，相當于駕駛油車時剎車踩了四分之一到三分之一左右。需要慢慢的松開電門踏板才能獲得較為緩和的減速體驗，這樣才能換腳到剎車上最終停下。如果是更為激進的制動模式，估計減速曲線會更加陡峭了。
也因此我的感受是如果一下子從油車換到特斯拉進行駕駛，估計需要駕駛一段時間才能把駕駛習慣改變成單踏板模式。而一旦適應了單踏板模式后再駕駛油車類駕駛習慣的車又會需要一段時間適應。這也是我試駕后對特斯拉不滿的一點：雖然我覺得我能適應，但啥時候輪到你來教我怎么開車了？當然特斯拉的金融方案還算不錯，5年利率3.2%。
備選等級：第二梯隊
理想L8
理想L8也算是理想這個新勢力的最新車型了，比起高端的L9來減少了不少花里胡哨的配置，價格實打?qū)嵉慕档土?0萬。聽夫人說理想在富婆家庭中口碑很好，帶娃神器，于是也順便看了看L8。必須得說L8這車是真大，五米長二米寬的車身，實打?qū)嵉牧写笮蚐UV。里面第二排的乘坐空間和舒適感讓人印象非常深刻，而且相比很多六七座SUV那狗都蹲不下的第三排，理想L8的第三排起碼能正經(jīng)的坐個人。而作為“蔚小理”三大新勢力之一，理想L8的車機也確實值得稱道，比起那些一看就是安卓平板套皮的車機，那用心程度高了很多，而且語音識別準確度也很高，屬于能用的級別。
在試駕中動力響應和加速還是非常快速的，電門踩重一點后速度立馬就起來。而且比起特斯拉接近于踩剎車的極端能量回收，L8的能量回收幅度開到最大后松開電門進行能量回收時沒有明顯的剎車感，而是以比油車滑行略快的減速幅度進行減速。如果是前方一百多米變紅燈的場景，那么能量回收足夠讓車在松開電門滑行時將車速降低到很低的水平。也正是由于不太極端的能量回收，整體駕駛風格和油車還是頗為相似。
對于理想最讓我驚艷的莫過于它的路況感知和告警能力到了能和特斯拉掰手腕的水平，達到了第一梯隊的水準。而且理想L8雖然取消了儀表盤，但是在方向盤上有個液晶顯示屏來顯示車速碼表信息，而且還配備了HUD。HUD不僅僅能顯示車速，還能直接投影周圍地圖與導航信息，顯示效果也很好，足夠滿足日常使用了?？諝鈶覓煲沧尦俗w驗算得上一流，整車智能化水平基本達到了造車新勢力的一線水準。以至于完成了所有車的試駕之后問夫人哪個車滿意，想都不想的就和我說L8。
但L8也并非全是優(yōu)點，首先其增程式的方案決定了其高速油耗會非常難看，根據(jù)銷售的說法L8在饋電狀態(tài)下市區(qū)8個油、高速11個油。雖然對一個中大型SUV來說對比油車這個油耗不算過份，但我都買新能源了你還給我來這個油耗多少有些不夠意思吧？而且都這個價位了還在搞增程式這種一個發(fā)電機加一堆電池的構(gòu)型，多少讓人覺得智商稅。比較有趣的是，在現(xiàn)場展廳理想貼了最新的碰撞測試，好好的羞辱了一把友商同類車型。
備選等級：第一梯隊
廣汽埃安 Aion Y plus
這車純屬是同事和我說空間不錯而且考慮到單位有埃安免費充電點所以順便去看看和試駕下，結(jié)果就非常的一言難盡。作為長度4.8米的七座SUV，那卡了后備箱空間整出來的第三排是在是只能讓人蜷縮在上面，蹲條狗都嫌空間不夠。而作為純電車，其車機和輔助駕駛系統(tǒng)多少讓人有些一言難盡，作為有路況感知的車其車輛檢測只能顯示正前方約120度方向的車，連我三點鐘方向正側(cè)方的車都感應不到，更不用說側(cè)后方的非機動車這種至關(guān)重要的態(tài)勢感知了。
LKA車道保持表現(xiàn)也頗為一般，底盤調(diào)教也沒什么亮眼的地方，乘坐體驗不太行。完成試駕時銷售還想展示下自動泊車功能，結(jié)果連續(xù)三次都失敗上演一個當場翻車。加上純電700續(xù)航款全上海都沒貨，提貨時間遙遙無期加上夫人體驗不好，所以直接就斃了。
備選等級：直接不考慮
領(lǐng)克09EMP
其實本來也沒想著領(lǐng)克，但架不住觀網(wǎng)諸多朋友的推薦于是準備試試。畢竟領(lǐng)克的底盤是沃爾沃的底子，吉利作為領(lǐng)克的爹也算是老牌傳統(tǒng)車企，讓我有些期待。從參數(shù)上來看2.0T發(fā)動機搭配DHT三檔變速箱，在高速上可以直驅(qū)駕駛，這套動力系統(tǒng)比起增程式的理想L8在高速行駛時有不小的優(yōu)勢，而油耗也證明了這點，7.5個油比理想的8.6個油要好不少，很對得起這個體型了。
在試駕之前有朋友提醒過我領(lǐng)克的車機稀爛，和蔚小理沒法比，甚至和比亞迪比也有些差距，而試駕時也確實如此。路況感知功能比埃安要好些，但是依然不如理想，雖然檢測范圍按說也有個270度了，但就我觀察還是漏了不少機動車和非機動車。有一輛車從旁邊小區(qū)駛出到了我的9點鐘方向，車機上依然毫無動靜，比起特斯拉和理想依然有明顯差距。而且車機UI界面一言難盡，人機體驗不太好，虛擬形象又是土味十足，唯一的優(yōu)點是好歹標配了HUD。
但這車到底底盤底子好，駕駛手感和體驗確實不錯，但沒有決定性的優(yōu)勢。而車內(nèi)空間與舒適度比起理想L8來還是有一些差距，好在底盤和動力系統(tǒng)比理想強了不少，屬于各有優(yōu)劣。領(lǐng)克09EMP強在看不到的動力系統(tǒng)和底盤，而理想L8強在看得見的車內(nèi)空間和舒適度，領(lǐng)克09屬于夫人也能接受的車型。
備選等級：第二梯隊
比亞迪宋plus DMI
講真，開始的時候夫人直言不考慮比亞迪，原因是嫌外觀和內(nèi)飾太丑名字太土。在我的“都看看好比較下”的說辭下，也試駕了下宋plus。宋plus最大的優(yōu)勢還是在于德國人都來買的DMI動力系統(tǒng)以及具有絕對優(yōu)勢的價格，可以說一切不足在17.6萬的價格面前都不是問題。而且相比之前一些車型花了錢買了智能化系統(tǒng)但是體驗不佳，比亞迪索性就沒有這些系統(tǒng)，在價格上做出巨大讓步。實際駕駛下來乘坐體驗尚可，動力響應不錯，油耗優(yōu)秀，空間勉強滿足了夫人的需求。夫人和閨蜜聊起比亞迪時，強調(diào)最多的一點是：17.6萬的車，還要啥自行車。何況DMI車型作為混動車型完全沒有了里程焦慮，哪怕當做純油車駕駛，饋電4.4個油的油耗也足夠吊打一票油車，性價比滿滿。也因此，比亞迪的形象在夫人這一下子逆轉(zhuǎn)了，屬于“可以認真考慮”的車。而我的體驗是，這個價格和獲得的東西比起來確實性價比極高，不愧是新一代國民混動SUV。而且雖然沒有NDANOP這些功能，但自動輔助駕駛功能給我我也不敢用，那還不如不花這錢呢。
備選等級：第一梯隊
發(fā)表于上海市
11-28
