2年前，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，怎么也想不到，曾經(jīng)被他瘋狂嘲諷的比亞迪，會(huì)成為特斯拉在中國市場的勁敵。
在接受彭博社采訪的時(shí)候，主持人談到股神巴菲特重倉了比亞迪，并且認(rèn)為比亞迪是特斯拉的競爭對(duì)手的時(shí)候，馬斯克先是大笑，然后反問主持人，“你看過他們的車嗎？”“我覺得他們的車造得挺差的”
2年后的2021年，比亞迪自從發(fā)布了DM-i混動(dòng)之后增長迅猛，9月份，新能源乘用車銷售70022輛，同比增長276.4%，問鼎9月中國新能源乘用車銷量冠軍，今年前三季度，比亞迪共銷售337,579輛新能源車型，同比增長204.29%，相比之下，特斯拉前三季度國內(nèi)總銷量20萬輛，比亞迪要穩(wěn)壓特斯拉一頭。
特斯拉和比亞迪，如今是全球新能源汽車領(lǐng)域，風(fēng)頭最強(qiáng)勁的兩家車企，從技術(shù)路線及電池情況來看，兩家車企區(qū)別明顯。
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從電池上來看，特斯拉使用的是松下的鈷酸鋰電池，而比亞迪使用的自主研發(fā)的高功率磷酸鐵鋰電池組合，特斯拉的電池續(xù)航能力與提速能力相對(duì)更加出色。
特斯拉采用的鈷酸鋰電池技術(shù)更加成熟，功率較大，能量密度也大，所以它的續(xù)航能力跟提速能力會(huì)更強(qiáng)，但同時(shí)，它對(duì)環(huán)境的污染會(huì)更加嚴(yán)重，從環(huán)保性上來說，比亞迪的高功率磷酸鐵鋰電池組合會(huì)更加符合環(huán)保規(guī)定。此外，在電機(jī)上，特斯拉采用的異步電動(dòng)機(jī)，而比亞迪采用的是永磁同步電機(jī)，同樣特斯拉采用的電機(jī)運(yùn)行相對(duì)比亞迪的來說更加持久。
理工技術(shù)男比亞迪：從封閉生態(tài)到開放合作
比亞迪從電池技術(shù)起家，再到切入汽車產(chǎn)業(yè)，本著能自己干就自己干的原則，比亞迪幾乎把造車上下游的零部件都掌握了，從發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、電機(jī)、電控到汽車各種電子元器件、座椅、氣囊、內(nèi)外飾件、地毯、五金等等，特別是它的“三電系統(tǒng)”（電機(jī)、電池、電控）全球領(lǐng)先，而且具有獨(dú)立研發(fā)和生產(chǎn)車規(guī)芯片的能力。其新能源領(lǐng)域?qū)＠倲?shù)將近2000件，是特斯拉的五倍，而特斯拉在電動(dòng)核心技術(shù)方面的專利只有400件左右。
有人說，技術(shù)實(shí)力很強(qiáng)的比亞迪，為什么在過去很長一段時(shí)間都存在感不強(qiáng)？直到今年才爆發(fā)式增長？一個(gè)是因?yàn)椋瑢儆谛履茉吹娘L(fēng)口真正到來了，各方面的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，而比亞迪DM-i的推出徹底點(diǎn)燃了國內(nèi)的汽車市場。另一個(gè)原因就是，過去的比亞迪最大的問題，其實(shí)就在于封閉，三電系統(tǒng)自產(chǎn)自銷，技術(shù)都自己來，這在傳統(tǒng)汽車時(shí)代是行得通的，只要你的技術(shù)領(lǐng)先就行，但是在新能源汽車時(shí)代，封閉則意味著“脫軌，這也。導(dǎo)致比亞迪整車業(yè)務(wù)上吸收整個(gè)汽車行業(yè)科技進(jìn)步的能力變?nèi)酰钡?017年，比亞迪對(duì)內(nèi)成立五家弗迪零部件子公司獨(dú)立運(yùn)營，開始對(duì)外供應(yīng)電池產(chǎn)品，到近兩年，比亞迪才真正開放。
科技綜合體特斯拉：從汽車公司到科技公司
相比比亞迪，特斯拉不像一個(gè)傳統(tǒng)的汽車制造商，它更加依賴供應(yīng)商的整合，也更像一家科技公司。它的模式有點(diǎn)像蘋果，特斯拉提出電池兩極材料、模組結(jié)構(gòu)、電池管理系統(tǒng)方面的創(chuàng)新性方案，與松下深度綁定，由松下負(fù)責(zé)生產(chǎn)，4680電池就是雙方合作的結(jié)果。除了松下，特斯拉還和寧德時(shí)代、LG建立了合作，開放供應(yīng)鏈降低電池采購成本。同時(shí)自建工廠，方便進(jìn)行技術(shù)探索，并且為以后的電池自產(chǎn)打下基礎(chǔ)
在智能軟件方面，特斯拉通過構(gòu)建“算法+算力+數(shù)據(jù)”的自動(dòng)駕駛閉環(huán)，試圖打造在自動(dòng)駕駛方面的核心競爭力。并通過OTA不斷向用戶推送新的軟件與功能，讓軟件服務(wù)成為特斯拉新的增長點(diǎn)。
總而言之，汽車只是特斯拉業(yè)務(wù)的載體，特斯拉的業(yè)務(wù)已經(jīng)超過了傳統(tǒng)的汽車公司，特斯拉希望打造的是線上+線下、汽車+能源的服務(wù)閉環(huán)。
如果將兩家車企以手機(jī)品牌進(jìn)行比喻，比亞迪更像三星，從顯示屏、到芯片、到攝像頭到組裝都能自給自足，而特斯拉更像蘋果，從售賣硬件開始，向軟件和生態(tài)服務(wù)發(fā)展。
究竟哪種模式更有未來，每個(gè)人心中都有自己的答案，在我心中，我會(huì)更傾向于比亞迪，因?yàn)樘厮估能浖鷳B(tài)非常依賴于視覺自動(dòng)駕駛技術(shù)方案的成功，一旦攝像頭路線無法突破識(shí)別率的瓶頸，或者激光雷達(dá)方案的成本大幅下降，特斯拉的技術(shù)護(hù)城池將不復(fù)存在。
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所以說，現(xiàn)在做高省一點(diǎn)都不晚，只要努力和堅(jiān)持，賺到錢是遲早的事。
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