今天簡(jiǎn)短的梳理一下智能車(chē)產(chǎn)業(yè)，以及行業(yè)前景，現(xiàn)處何階段，還有歐盟加征臨時(shí)反補(bǔ)貼稅好壞處，只要幾分鐘就能了解～

（一）三大陣營(yíng)

中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)派系

1.互聯(lián)網(wǎng)/高科技公司：百度、華為直接瞄準(zhǔn)L4和L5（終極目標(biāo)即無(wú)人駕駛）;蔚小理等造車(chē)新勢(shì)力則瞄準(zhǔn)L3；

2.整車(chē)制造廠(chǎng)商：傳統(tǒng)車(chē)企從難度較低的輔助駕駛?cè)胧?，逐步?shí)現(xiàn)L1/L2/L2+的輔助駕駛功能；

3.初創(chuàng)公司：AutoX、小馬智行、蘑菇車(chē)聯(lián)、文遠(yuǎn)知行；

目前1和3遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先，所以整車(chē)廠(chǎng)大多采取投資/合作的方式進(jìn)行L4的布局。未來(lái)仍存在彎道超車(chē)的可能性（如造車(chē)新勢(shì)力積累的大量車(chē)行數(shù)據(jù)縮短學(xué)習(xí)曲線(xiàn)）。

（二）

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)莻鹘y(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)與延伸，

上游：產(chǎn)業(yè)支撐(感知、決策、執(zhí)行、通信系統(tǒng)軟硬件)；

中游：智能駕駛座艙、自動(dòng)駕駛解決方案以及整車(chē)制造；

下游：智能汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商、各類(lèi)服務(wù)商等。

具體分類(lèi)和企業(yè)咱們就看圖片更直觀(guān)，重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)上游：分拆來(lái)看，無(wú)人駕駛基本上依賴(lài)于感知、決策、執(zhí)行三個(gè)環(huán)節(jié)的高效配合，白話(huà)說(shuō)就是眼睛-我在哪兒，大腦-我要去哪兒，四肢-怎么去。

（三）發(fā)展前景

1.2021年，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)中L2級(jí)車(chē)輛滲透率為23.5%。

2022年有輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量約700萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率為34.9%

2023年上半年市場(chǎng)滲透率進(jìn)一步提升，達(dá)到42.4%。

市場(chǎng)滲透率持續(xù)快速攀升，預(yù)計(jì)2025將達(dá)到40%以上;

2030年，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)將成為市場(chǎng)主流。

2.供需方面：出貨量穩(wěn)步增長(zhǎng)，滲透率快速提升（消費(fèi)者接受度提高）。

（四）

L3、L4自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，現(xiàn)處于研發(fā)和小規(guī)模的測(cè)試階段。

（五）歐盟出口影響

自 7 月 5 日起正式對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。

其中，上汽集團(tuán)加征稅率為 37.6%，吉利為 19.9%，比亞迪為 17.4%；

其它配合歐盟調(diào)查的車(chē)企平均加征稅率為 20.8%，未配合調(diào)查的車(chē)企加征稅率為 37.6%。

我們自主品牌出口歐盟數(shù)量本來(lái)就少，而且我們電車(chē)具有供應(yīng)鏈完備、成本可控等優(yōu)勢(shì)，所以不會(huì)完全抵消我們車(chē)企在歐洲的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

不僅如此，可能還是機(jī)會(huì)：對(duì)海外建廠(chǎng)的主機(jī)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)存在潛在優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期也將加速?lài)?guó)內(nèi)主機(jī)廠(chǎng)的海外布局進(jìn)程。

謝謝這么優(yōu)秀的你還關(guān)注了我??